地球上曾经出现过的超级汽车大联盟

惠州信息港,全车轮廓清晰，无一赘肉，是一款相当性感的运动车型。其中，戴勒姆CEO蔡澈(DieterZetsche)表示，公司旗下的豪华品牌——梅赛德斯-奔驰，计划在2025年前推出10款电动汽车(均属于EQ子品牌)，投资金额将达到100亿欧元(约106亿美元)。当年荣获CCTV体坛风云人物年度最佳！　　商标权之争持续4年“飞人”将官司打到最高法　　这场美国篮球明星与国内知名体育用品企业的商标权之争要追溯到4年以前。

　　在交易完成后，李某某并不放心，驾车跟送徐某的车辆从烟台火车站附近行至南大街路口，发现没有异样后，李某某才掉头往回走。（原题为《中使馆紧急约见罗马警方交涉女留学生失联案》）另外有一支派克钢笔也比较引人注目，标签上价格为11800元，起拍价为4600元。刚好自己一个朋友是美容院老板，咨询了几句后，陈女士便走进了美容院。

它们不可能增加美国的工作岗位，只会减少它们。视频：12月8日NBA头条骑士轻取尼克斯勇士客场胜快船，时长约3分24秒腾讯体育12月8日讯NBA常规赛今天一共有10场比赛，出现多场30分以上差距的大胜。　　另一方面，乔丹并不是一个完整的称呼，因此此案中使用“乔丹”这个汉语名称是否会让大众认为所指就是美国篮球明星乔丹，是否建立了两者明确的对应性，都需要法院根据案件具体情况来裁量判断。”　　乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示：“和法拉第未来的战略合作伙伴关系是乐视SEE计划中重要的一部分。

　　 吉利成为奔驰第一大股东之后，又迅速传出收购菲亚特和捷豹路虎的消息，惊呆众人。如果李书福目标完成，将会出现一个超级汽车大联盟，很多人可能会觉得不敢想象。

　　其实早在20年前，地球上确实曾经出现过一批超级汽车大联盟，这批汽车大联盟主宰了90年代，乃至21世纪初期汽车市场，当然后来这些超级怪物因为种种原因分崩离析，烟消云散，但是市场上依然留下了他们的故事与不朽传奇。

　　戴姆勒 克莱斯勒 三菱 现代

　　戴克超级联盟的主导者是戴姆勒奔驰，戴姆勒奔驰是地球最早的汽车品牌之一，一直以汽车发明者自诩，它生产的豪华车横行世界。在20世纪的最后10年，戴姆勒为了打败大众、称霸全球，开始了一轮疯狂收购。

　　1998年，戴姆勒与克莱斯勒合并，当时戴姆勒是欧洲第二大汽车公司，克莱斯勒是美国第三大。戴姆勒主要盘踞在欧洲，克莱斯勒的主场在北美，两家公司分别在欧洲和北美拥有庞大销售网络，且互不重叠，这样的网络整合显然有着巨大的商业潜力。

　　横跨大西洋的超级联盟震惊世界，被称为天堂里的婚礼。合并之后，戴姆勒-克莱斯勒一跃成为全球第二大汽车生产商，市值超过1000亿美金。

　　戴姆勒的雄心显然不仅限于大西洋，吃掉克莱斯勒之后，戴克向着太平洋发起攻击。2000年，戴克收购日本三菱汽车34%的股份，2001年又增购至37.3%，成为这家日本第三大汽车的第一股东。

　　2000年6月，戴克再以4.28亿美元购得现代汽车10%的股份，2001年增加到10.5%，总投资5.716亿美元。

　　如此戴姆勒-克莱斯勒-三菱-现代超级汽车大联盟形成，业务覆盖欧洲北美和亚洲三大区域，旗下拥有奔驰、迈巴赫、克莱斯勒、Jeep、道奇、现代、起亚、三菱等横扫全球的十几个品牌。只可惜后来因为旗下品牌差别大，脾气不一，亏损连连。戴姆勒整合困难重重，后来被迫放弃。

　　2005年，戴姆勒放弃了连年亏损的三菱。同年被迫以9.12亿美元的价格出售韩国现代10.5%的股份。2007年戴姆勒和克莱斯勒正式分手，戴姆勒以74亿美元的价格，将克莱斯勒80%股份出售给美国资本管理公司。至此戴姆勒的全球梦想暂时中止。

　　通用 菲亚特 铃木 富士重工

　　和戴克超级大联盟相比，通用的野心更为庞大，下手也更早，战线也更为漫长。

　　通用收购铃木最早可以追溯到1981年，当时购买了5.3%股份，后来慢慢追加到23%，成为铃木第一大股东。1999年，通用向斯巴鲁下手，当时斯巴鲁还叫做富士重工，2000年，通用取得富士重工20%的股份，成为富士第一股东。

　　通用真正的大并购则是2000年，当时通用和菲亚特签订了一份联盟协议，通用收购20%的股份，成为菲亚特大股东。2001年4月，通用又收购了韩国第三大汽车公司大宇。

　　如此，通用迅速建立了横跨北美、欧洲和亚洲的超级联盟。最强时拥有通用、欧宝、雪佛兰、凯迪拉克、绅宝、沃克斯豪尔、霍顿、菲亚特、玛莎拉蒂、大宇、富士重工、铃木、上海通用等十几家企业和几十个品牌。

　　可惜同样好景不长，合并之后，并未带来更好的协同效应，子子孙孙纷纷陷入亏损泥潭。通用自己也步履维艰，不得不开始了挥泪大甩卖。

　　2003年菲亚特资产重组，通用股份被稀释至10%。

　　2005年，通用又支付给菲亚特20亿美元，算是分手费。

　　2006年3月，通用出售铃木17.4%股份，获得资金20亿美金。

　　2005年通用亏损86亿美金，将持有富士重工的20%卖给丰田。而在2017年，通用又卖掉了欧宝，也在慢慢回归一个通用。

　　福特 沃尔沃 马自达 捷豹路虎

　　看到老对头通用全球开吃，福特自然亦步亦趋，也开始了全球并购。

　　福特先是于1979年收购了马自达7%的股份，一脚跨入了日本，1980年再次追加投资，又收购了20%的马自达股份。至1996年，福特持股增加到33.4%，成为马自达最大股东。

　　1989年，福特收购了英国的捷豹品牌；

　　2000年，福特又从宝马手中买下了路虎；

　　2002年，福特将捷豹路虎整合打包成一个部分。所以某种意义上，福特才是捷豹路虎之父。

　　但是捷豹路虎不是重点。1999年1月，福特汽车公司以64.5亿美元收购了瑞典沃尔沃的全球轿车业务，沃尔沃成为福特全资子公司。

　　如此福特和通用一样，同时也拥有了横跨北美欧洲和亚洲的超级汽车联盟，横跨北美、欧洲和亚洲，最强时拥有福特、林肯、阿斯顿马丁、捷豹、路虎、罗孚、马自达和沃尔沃等十几个品牌。

　　可惜同样好景不长，金融危机爆发后，福特自顾不暇，买来的一堆纷纷失血。

　　2011年，福特卖出马自达30%股份，让出大股东位置；

　　2008年卖掉捷豹路虎，接盘侠是塔塔汽车；

　　2010年卖掉了沃尔沃，买家都知道，就是那个现在要买遍全球的吉利；

　　福特大联盟给中国留下的另一个痕迹，就是长安一些列合资公司，包括长安福特，长安马自达和长安沃尔沃。不过那个曾经无比庞大，无比威武的超级大联盟，已经永远地随风而逝。